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L0就是一些基本的主动安全配置添加时间:2019-01-15 00:56
  

要了解自动驾驶技术处于什么水平之前,我们首先要了解一下行业对于自动驾驶技术的分级,目前行业对于自动驾驶技术的分级主要是依据SAE(国际汽车工程师协会)提出的L0-L5的分级表,喜来乐棋牌,总共有6个等级,随着数字的上升,自动驾驶技术的水平越高,前三个级别是辅助驾驶,从L3开始才是自动驾驶,L0就是一些基本的主动安全配置,完全没有自动化,所有的驾驶请求都需要驾驶者自己去执行,L1在特定的情况下,可以在一定程度上解放驾驶员的脚,比如我们所熟悉的ACC自适应巡航,在路况比较好的高速上,可以实现自动加减速跟车驾驶,还有就是主动刹车功能,在危险来临时,驾驶员来不及反应的情况下,能够帮助驾驶员提前降低车速,L2是最高级的驾驶辅助,在特定的工况下,不仅能够帮助驾驶员解放双脚,甚至能够帮助驾驶员解放双手,但是这个时候驾驶员还是得时刻观察周围情况,不能有任何分神,也就是必须处于驾驶状态。

昨天,百度在美国拉斯维加斯举行的2019CES(消费电子展)上宣布,全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise正式问世,百度Apollo3.5发布,标志着百度的自动驾驶技术又向前推进了一大步,百度阿波罗3.5 版本实现了支持包括市中心和住宅场景等在内的复杂城市道路自动驾驶,包含窄车道、无信号灯路口通行、借道错车行驶等多种路况。自动驾驶似乎离我们越来越近,各大汽车厂商也不敢将自动驾驶技术视之等闲,但是目前行业自动驾驶技术研发究竟处于什么水平呢?

总结:

那现在主要的车企的自动驾驶技术商业化落地到了哪一步了呢?答案就是几乎所有的车企都还停留在L2阶段,也就是高级辅助驾驶的终极阶段,包括一系列新兴车企提出的自动驾驶技术,准确来说都是高级辅助驾驶,只能在极少数的应用场景下才能实现车辆自己的控制,但是依然不能脱离驾驶员的控制与观察,比如在堵车的情况下能实现自动跟车驾驶,或者在低于一定速度的时限下实现自己跟车,驾驶员提示变道的驾驶。比如海外版本的奥迪A8L就能在低于60公里每小时的情况下实现自动跟车驾驶以及车道的修正。但是也有个别车企技术上已经达到了L3的要求,不过迫于法规以及安全考虑,还是要求驾驶者按照L2的的技术水平去驾驶,比如我们所熟悉的美国电动汽车品牌特斯拉,特斯拉在自动驾驶领域的研究可谓是非常先进,也有自己一套独立的自动驾驶分级体系,特斯拉目前的Navigate on Autopilot就能够在高速上实现自动跟车驾驶,包括会主动提示变道去超过一些速度比较慢的车,但是特斯拉为了安全考虑,依旧会强调驾驶者的参与,比如双手不能长时间离开方向盘,变道之前需要跟驾驶者确认等。

L0就是一些基本的主动安全配置

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